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運輸需求急升 物流業成復工關鍵一環

2020年02月11日  07:00   21世紀經濟報道   李振,鄭瑋  

若不是此次疫情,2月10日原本是廣州創維平面顯示科技有限公司(下稱“廣州創維”)交付訂單的日子。

實習生鄭瑋廣州報道

若不是此次疫情,2月10日原本是廣州創維平面顯示科技有限公司(下稱“廣州創維”)交付訂單的日子。

但如今延遲復工,四樓偌大的主機生產組裝車間內,4條生產線僅復工了2條,廠區內一片安靜。

“在冊的1150余名員工中,僅有450名員工到崗,因此產能只能維持原來的50%?!贝丝?,廣州創維總經理黎杰偉甚至顧不上提升產能,他仍在為尋找原材料而奔忙。

原來,廣州創維此前的原料備貨僅夠維持3天,遠在浙江的供貨商此時仍未復工,遠水解不了近渴,工廠即將面臨“斷炊”。

這僅是上游企業延遲復工導致下游企業供應鏈面臨“斷炊”的縮影之一。據21世紀經濟報道記者了解,一方面,受各地延遲復工影響,加之防控升級背景下高速道路情況不一,不少已復工企業的物流需求難以得到滿足。另一方面,受延遲復工所累,物流企業正在經受包括房租、工資等在內的多種成本壓力。

壓力最后傳導到物流公司

提及此次疫情對物流行業的影響,成都云柚物流CEO周吉龍感受頗深。

“越來越多的企業復工,對于運輸的需求極速上升,但對物流行業而言,供給端出了大問題?!敝芗堉毖?,目前能跑運輸的大車司機太少了。

他對21世紀經濟報道記者分析稱,中國物流市場的供給端,絕大部分車輛是個體車輛,而個體車主又絕大部分以農村車主為主,尤其是湖北、河南、山東、安徽、河北等個體車主居多。

“相比增長的物流需求而言,物流市場最大的問題是缺車。我們近期對公司平臺上的數百名大車司機做了回訪,發現其中能夠出車的比例僅為10%?!敝芗埍г?,目前絕大部分大車司機還被“隔離”在村子里,甚至有些村子做得更夸張,用挖掘機把路都堵了起來,導致人和貨車完全出不來。

在他看來,物流行業中受疫情影響最嚴重的當屬物流公司,其中大部分是中小微企業?!叭绻盐锪髡麄€比作100%的話,超過90%的交易額或市場容量掌握在中小企業手中,順豐、‘四通一達’等快遞公司占比9%左右?!?/p>

周吉龍認為,企業延遲復工,實際上壓力最后都會傳導到物流公司身上。

廣東康航物流運輸負責人蔣海輝告訴21世紀經濟報道記者,物流行業本身就是一個資金很緊張的行業,物流公司的抗風險能力普遍不強,中小企業更加難以承受市場波動帶來的影響。

周吉龍也表示,物流公司對上游客戶而言,一般是按周或月結賬,有時候對于大的企業客戶需要按季度結賬,但物流公司對下游個體司機而言,需要盡快付錢,不能拖得太久?!斑@些物流公司現金流非常緊張,包括發工資、交租金的現金一般不會超過3個月?!?/p>

除此之外,工廠延遲復工對物流公司最直接的影響就是人力與房租成本攀升。蔣海輝所在的企業有員工126人,單在人工上的開銷就高達100余萬元,而辦公室及倉庫場地租金每月也超過10萬元。

“工廠沒有復工,我們物流公司就沒辦法發貨,而人員的工資、辦公室和倉庫租金按月需要支付,在沒有收入的情況下壓力巨大?!彼f。

物流業將影響整個供應鏈

實際上,物流問題在制造行業領域顯得更為嚴峻。

“運輸的需求其實大部分來自于實體商品的制造和流通環節,任何一個產品生產出來前都離不開供應商之間的運輸?!敝芗堃灾圃鞓I物流問題舉例。

消費者下單一個杯子,快遞只是物流中最后一個環節,但從原材料到工廠,從工廠到經銷商,中間的物流運輸非常復雜。

周吉龍對21世紀經濟報道記者分析,一個制造工廠可能有2-3個供應商,同時一個供應商可能也同時服務2-3個客戶,因此這些需求需要很多中小物流公司來完成。

黃建國所在的長沙銀漢物流公司,客戶主要在珠三角地區的電子產業公司。他判斷,即便企業復工,物流企業的全面復工也會延遲到3月初。

“物流行業的暢通很大程度上決定了某個產業的供應鏈。一家企業復工只意味著產業鏈上某個環節恢復產能,上游的供應商、下游的經銷商都需要物流行業的運輸,因此物流也可以稱作制約供應鏈的關鍵環節?!秉S建國說。

他以珠三角的電子制造業舉例,東莞的電子工廠接到訂單,需要遠在湖南的上游供應商供貨,也需要將產品從東莞運送至下游分布全國各地的經銷商?!斑@就像是一個連環,一環扣一環。例如這次春節期間,上游的原料因為封路送不出來,影響到的直接就是下游購買手機的消費者?!?/p>

一位不愿意透露姓名的企業主告訴21世紀經濟報道記者,因為此次疫情封路影響,一些在無錫的供應商無法將產品及時運到廣東,因此只能選擇就近更換供應商。但這涉及一系列的流程要走,包括尋找附近的供應商、審廠、工藝流程對接等,因此整個產業鏈都會受影響。

除此之外,該企業主還反映,因為今年復工時間因疫情一推再推,產品的運輸成本也大幅提高。

“我們在年前完成了一批海外訂單,原本打算在大年初四復工時及時運出。但因為園區復工門檻較高,錯過了交貨時間,10號復工后我們只能由海運改為航空運輸,一下子讓我們的成本增加了近50%?!痹谒磥?,因為物流,不單自己的成本提高了,還導致了下游公司的成品價格失去了競爭力。

據21世紀經濟報道記者梳理發現,申通、中通、韻達、百世、德邦快遞等企業快遞服務網點已在10日陸續恢復正常營業。而中國郵政、順豐、京東物流、蘇寧物流此前一直正常運營。但即便如此,快遞業到本月中旬也僅能要恢復到正常產能的4成以上。

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